Combustível do Futuro: CNPE Avalia Aumento da Mistura de Etanol na Gasolina para 32%

O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) delibera nesta quarta-feira (8) sobre uma das medidas mais aguardadas e debatidas do setor energético brasileiro: a elevação da mistura obrigatória de etanol anidro na gasolina dos antigos 30% para 32% (denominada comercialmente como E32). A proposta, que faz parte do ecossistema de políticas públicas da Lei do Combustível do Futuro, conta com forte apoio do Ministério de Minas e Energia (MME), liderado pelo ministro Alexandre Silveira, mas enfrenta resistências e alertas técnicos por parte da indústria de autopeças e montadoras.

Fortalecimento do Setor Produtivo e Economia de Divisas

O principal argumento do Governo Federal para justificar a transição rápida para o patamar de 32% de etanol é econômico e estratégico. De acordo com projeções técnicas apresentadas pela Empresa de Pesquisa Energética (EPE), o acréscimo de dois pontos percentuais na mistura reduzirá a necessidade de importação de gasolina pelo Brasil em cerca de 500 milhões de litros por mês. Essa redução alivia diretamente a balança comercial e protege a economia doméstica contra flutuações bruscas de preço no mercado internacional de petróleo.

Além disso, a medida gera um forte impulso para o setor sucroenergético nacional, especialmente para estados que despontam como potências na produção de biocombustíveis, como São Paulo, Goiás e Mato Grosso do Sul. Em Mato Grosso do Sul, a transição para o E32 é celebrada pelas indústrias locais, que investiram pesado nos últimos anos na ampliação de usinas de etanol de milho e cana-de-açúcar. A maior demanda interna estabiliza os preços ao produtor e garante escoamento para a safra recorde de milho e cana do Centro-Oeste.

Os Alertas da Indústria Automotiva

Se pelo lado agrícola e geopolítico a medida é vista com otimismo, o setor de engenharia automotiva mantém o sinal de alerta aceso. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) e engenheiros mecânicos independentes têm manifestado preocupação com a compatibilidade do novo combustível com a frota circulante mais antiga do país.

O principal problema reside no comportamento do etanol anidro. Por ter propriedades higroscópicas (facilidade de absorver umidade do ar), o aumento na concentração de etanol na mistura com a gasolina pode favorecer a corrosão eletroquímica em partes metálicas do motor. Componentes sensíveis, como:

• Bicos injetores e bombas de combustível;
• Vedações de borracha e mangueiras de combustível;
• Tanques metálicos de veículos fabricados antes da era dos motores Flex (início dos anos 2000) e veículos importados sem calibração específica.

Especialistas alertam que carros flex modernos não terão problemas graves imediatos devido ao controle eletrônico que ajusta o tempo de injeção, embora o consumo geral de combustível possa subir levemente, já que o etanol possui menor poder calorífico que a gasolina pura. Contudo, em carros clássicos ou importados sem tecnologia flex, a mistura E32 pode resultar em perda de potência, partidas difíceis a frio e danos estruturais de prazo maior no sistema de alimentação de combustível.

Próximos Passos

Se a decisão for homologada pelo CNPE sem ressalvas na reunião desta quarta-feira, a transição deverá seguir um calendário gradual de implementação nos postos de combustíveis de todo o país para garantir o esgotamento dos tanques de armazenamento com a mistura anterior e permitir que a distribuidoras ajustem o fluxo logístico de adição do anidro nas refinarias e bases de distribuição.